Постой, паровоз…

Схема развития транспортной инфраструктуры Троицка до 2040 года. М — вероятное расположение станции метро «Троицк»

Электронное голосование организовано по решению Общественной палаты Москвы и согласовано с мэрией, однако нормативно-правовыми актами не регламентировано. Процедура не описана в уставах Москвы и Троицка, проводится «по наитию» как эксперимент в рамках подготовки к будущим электронным выборам.

Вроде бы здорово: наконец современные технологии официально позволяют выявить отношение горожан к проблеме. Однако на деле использование интернет-голосования, сама формулировка вопроса и информация по проекту вызывают оторопь.

Поясню.

1. Процесс регистрации

Попытки воспользоваться сервисом mos.ru приводят к нервным срывам у значительной части «выбирателей». Улицы Троицка не введены в базу, для проверки паспортных данных сервис запрашивает домовую книгу, техподдержка отвечает невнятно.

Возможно, процесс удалось ускорить написанием частушек:

На деревне вновь дебаты:
Где метро нам прокопать?!
Техподдержку кроют матом —
Надо мэра привлекать.

Мой миленок откопал
Домовую книгу.
Думал, проголосовал...
А мосру-то: «Фигу!»

В результате значительной части голосующих удается пройти голосовательный фильтр и убедить движок сайта в своей полноценности, только приложив невероятные усилия «в режиме ручного управления».

Представляется маловероятным, что с такой организацией процесса проголосовать удастся сколько-нибудь значительной части горожан. Электронный сервис себя абсолютно дискредитировал на этапе регистрации. Будут отсечены те, кто не знаком с компьютерными технологиями, или те, кому некогда играть в компьютерные игры. Выглядело бы логичным организовать офлайн-голосование.

2. Суть вопроса

Можно только верить словам префекта ТиНАО Набокина в Общественной палате: «Станция метро, расположенная на Калужском шоссе, остается в любом случае постоянной и не меняется… Что касается Троицка — конец Октябрьского проспекта оказалось единственным местом, где можно разместить станцию метро».

При этом забывается проект Генплана Троицка до 2040 года, разрабатывавшийся по договору с городом НИиПИ Генплана Москвы и на который было выделено больше 30 млн руб. В  нем есть вариант, когда станций метро три: 38-й км, в районе Троицка на Калужском шоссе (около «Макдоналдса»), в районе Красной Пахры. Сегодня этот оплаченный проект отвергнут. С формулировкой «эти варианты не рассматривались».

Если бы выбор был между 40-м км Калужского шоссе и любой точкой на Октябрьском проспекте, тогда можно было бы говорить, что троичане выбирают, где расположить метро в городе.

Сейчас же вопрос: строить станцию в городе или нет?

Где ни расположи ее — на 38-м или 37-м км, — она и за чертой города, и в пешеходной доступности для от силы пары тысяч горожан.

Впрочем, и расположение на Октябрьском таково, что в условную 800-метровую зону попадает мкрн. «Д» и части «А» и «В». Остальным придется добираться либо на транспорте, либо пешком, либо эффективнее двигаться в сторону станции на 37-м км.

Стоит отметить, что на ЛЮБЫХ схемах будущей Коммунарской ветки метро вы не найдете станции с названием ни «38-й км», ни «37-й км».

На сайте мэра sobyanin.ru/metro-v-troitsk станция, расположенная на 37-м км Калужского шоссе, называется «Ватутинки». По имени местной деревни. Но расположенному ближе к Старой Москве мкрн. «Новые Ватутинки» соответствует станция «Десеновское». (Не путать с соседней станцией «Десна».) И случись так, что станции на Октябрьском не будет, Троицк, в отличие от соседних деревень, вероятно, лишится и своего имени на карте метрополитена.

В общем, построить еще не построили, выбрать еще не выбрали, но уже напоминает историю эсминца «Юрий Шостакович» из фильма «День радио»: «…Говорил же, надо назвать „Быстрый“ или „Решительный“, нет, захотели выпендриться…»

3. Информация по проекту. Что еще мы не выбираем

Представленная на голосование информация скупа на факты и цифры. Делая выбор, мы просто тыкаем в карту. В то же время современные компьютерные программы проектирования и моделирования процессов позволяют просчитать пассажиропотоки и предложить оптимальные схемы маршрутов транспорта. И точно скажут загрузку станций и площадь вырубки леса, и укажут, какая инфраструктура вокруг оптимальна.

Судя по представленным данным, проектировщики либо программы не освоили, либо скрывают эти данные.

Мы не имеем данных, как увяжется метро с трафиком у супершколы.

Мы не знаем, почему в город не зайдет трамвай, линия которого планируется на 38-м км.

Нет полной картины информации по будущей транспортной схеме.

Нет ясности по цифрам пользователей станций метро…

И так далее.

В Троицке, городе науки, возможно, теперь принято принимать решения, не основываясь на информации. Но утрата идентичности и превращение в «спальник» Москвы происходят не по факту строительства новых домов или отказа от выборной системы, а по факту отказа от осмысления процесса и принятия решений. Город, ровно как человек, теряет облик, когда перестает думать.

Алексей Куденко, фотокорреспондент.
Октябрьский проспект — Богородское

Опубликовано: ТрВ, №3 (993), 13.12.2019